壮観っス
今回は、マジメでタメになるお話満載だす！
今回は、マジメでタメになるお話満載だす！
ヨコモ社長様挨拶でスタートするセミナー。
今回は講師として、広坂正美さん、パパさん、若杉幸男さんが、またチームヨコモメンバー（山田伸之さん
遠藤一樹さん、河島良寛さん、鈴木浩さん、北澤秀郎さん、足立伸之助さん）がサポートに入るという
豪華布陣です。ん〜楽しみ！
オフロードコースをセミナー会場として利用
カリキュラムは、座学が数時間（組みたて、タイヤ選択、モータ管理、、セッティングとメンテナンス、バッテリー等）、
参加者のシャーシをチームメンバーがチェックしてくれるコーナー、世界戦出場車両の試乗会、そして参加者が
持ちこんだシャーシでの運転テクニック指導と、超盛だくさんの濃密な一日だった。
タイヤについて説明する広坂正美選手
デフの組みたてや固さを、パパさんに熱心に質問する参加者
さて、講義の内容は大変濃密で勉強になるものでした。
内容の一部をかいつまんで紹介したいと思います。
尚、ヨコモ様には掲載をご了解いただいてますが、下記内容においてもし問題あればご連絡ください。
よろしくお願い致します。
◆組みたてについて（講師：パパさん）
・組みたての良し悪しは、ズバリネジの締め方で決まると言っても過言ではない！
仮締め→対角締めは当然として、ほとんどの人がネジを強く締めすぎているという。
樹脂シャーシの場合は、ぎゅうぎゅうに締めなくてもよい。
強く締めすぎるとクラッシュしたときに、シャーシがゆがみっぱなしになる
特にアッパーデッキは緩めにすること。
左右バランスよく、シャーシにねじりの影響がでないように締めるのが重要。
ネジの締め方でシャーシの左右や前後バランスが狂い、走行に影響を与える。
クラッシュ時など、ネジを緩めてネジれたテンションを逃がし締めなおすことも必要
・ダンパー
メンテ後など、必ず同じ位置に戻す。（フロント右側とか、リヤ左側とか）
番号をつけ、間違わないようにしたほうが良い
・クラッシュ時のアームの交換
片方だけ破損した場合でも、両方替えたほうが良い。左右で疲労などによる固さの違いを出さないため
◆タイヤ関連（講師：広坂正美さん）
・ヨコモタイヤの種類について
ベルテック５シリーズ（肉厚タイプ）
コンパウンド：柔 Ｍ＞Ｇ＞ＧＦ＞ＧＨ 固
ベルテック７シリーズ（肉うすタイプ）
コンパウンド：柔 Ｍ＞ＧＳ＞Ｇ 固
コンパウンドと路面温度
Ｍ 〜１５度まで
ＧＳ １３度〜２５度
Ｇ １９度〜４０度
ＧＦ ３０度〜５０度
ＧＨ ４０度〜６０度
簡単なコンパウンド選択方法
手で路面を触って冷たいと感じたら、迷わずＭ（５Ｍか７Ｍ）
→ただし、埃がある路面ではソレックス２４Ｒのほうが良いそうな（＾＾；
あたたかいと感じたらＧＳ，熱いと感じたらＧ だそうです。
・インナー
０３７Ｆを基本とする。（スタ１は０３７Ｍだそうです）
インナーは固いほうがグリップする（高グリップ路面において）
ツーリングカーの場合、グリップが上がっていくとスピンする傾向にある（オーバーステア方向）
０３７Ｆは生産時の都合で固さにバラつきがある。２個対にして押しつけあって同じようにへこむものを選ぶと良い。
・ローテーション
前後は入れ替えないほうが良い。グリップ感が全く違ってくるので。
左右は入れ替えてもよい。コースによって左右の減り方が違う場合はローテーションをかける
・タイヤウォーマー
Ｍコンパウンドはウォーマー不要（使わないほうが良い）
◆モータ管理（講師：若杉幸男さん）
・ストックモータの慣らし方法
慣らし前に軸受けに注油
低電圧で３分ほどまわし、ブラシの約1/3程度均一にあたった状態を確認したら終了
この最初のブラシのアタリが、非常に重要。アタリをとらないとスパークがでてコミュを痛めやすくなる。
・ブラシについて
品番０８１が最も良い（世界戦もコレだった） →モータ付属ブラシもこれ
ロングライフなら、リーディープラシが良い
ブラシは頻繁に交換しないほうが良い。コミュとのアタリを最優先する。
ブラシの交換は、チェックして焼けたり明らかに表面が荒れた場合のみにとどめる。
メンテ棒は、レイダウンとそうでないもので使いわける（Ｒが違うので）
メンテ棒や、モータクリーナ＆綿棒による清掃は頻繁にやってもかまわない。
ブラシワイヤーは、必ずブラシホルダーのスリットに通す。でないとひっかかってアタらなくなることあり。
・シングルターンモータについて
コミュの痛みが非常に早く、１パック毎に研磨必要（どひゃー）
１１ターンモータだと４〜５パック毎に研磨
◆メンテナンス等（講師：パパさん）
・デフについて
参加者の車をチェックしたところ、ぬわんと！殆どの車でデフが滑っていたそうな
デフが滑ったら、どうするか？
→ネジを締めてもダメ！！ デフルーブ（グリス）を増やす。（重要）
グリスの量が足りない人が多い。両側に１ｍｍくらいはみでるくらいタップリ塗る。
グリスが飛んでしまうと、滑ってくる。
調整の方法は
最初は若干滑っているなというところで、１パック走行させ、再度締めてロック状態を確認したところから半回転戻す
デフが固くなると→曲がりにくくなる（アンダー傾向）
デフが滑ると→ＦＦ化して発進がタルくなる。フロントワンウエイを痛めやすくなる
エアコンプレッサー注意！ デフやベアリングの中にゴミを入れやすいので
ざらつきや、ゴリゴリはあまり気にしなくても良い。それよりも、固さ（デフとして本来の機能を果たしているか？）が重要
・ダンパーについて
パッツンダンパーの組み方実演がありましたが、ちょっと文章で説明するのは難しいですなあ〜
ピストンは３番を使う事（説明書は２番になってるが）
頭のバリをしっかりとる
スポンジは使わない（使ったほうがセットは楽だが、オイル量減るのを嫌って）
オイルを入れる前にキャップを締めてなじませること
オイルを入れ、シリンダを上下し、空気を出し、再度オイルを足す。若干表面張力になるよう。
フタ側はネジの最後の部分までオイルを入れ、すばやくかぶせる。
フタのネジを締め緩めして、シリンダのネジの最後の部分がケース最下部とあうように固さを調整
長さは、フロント５９．５ｍｍ リヤ６０ｍｍ
ネジ山は１山で０．５ｍｍ
◆ニッケル水素の充電について（講師：パパさん）
・ヨコモではサンヨーセルを中心にテストを行なった（以下サンヨーセルの場合の話）
・現状、完全にノウハウは確立していない。今後やり方が変わっていく可能性あり
・現在、ニッケル水素の充電で完全に安心して対応できるものは無い状態
・充電初期に一度電圧降下がある場合があり（ここでピーク誤検知しやすい）、また満充電時の電圧降下が小さい
・従って温度センサーを併用し、充電容量を監視しながら充電するのが確実（めんどくせー）
・温度で非常にダメ‐ジを受けやすい。どんな状況でも４０度以下（夏場でも４５度以下）にするよう気をつける
・過充電は禁物！ニッケル水素は、充電終了後もしばらく温度が上がりつづけるので、注意！
・充電は４〜４．５Ａにする。３Ａで入れてもパンチはそれほど変わらない。充電時間が長くなるだけ
・高電流充電は、スタート時に若干パワーがでるくらいで効果薄い上に寿命縮める
・ピーク感度は4mV/セルに設定すること
・追い充電は４Ａで４分、一度冷えてから追い充電すると効果あり。ニッカドと同じ。
・保管時は、残量を残さないほうが良い。一時残す方法もあったようだが、パワーが出なくなるようだ
・一ヶ月以上保管する場合は、残量０にするのは良くない
・使用は一日一回が基本で２週間に一度程度使用するとコンディションが良いようだ
・ニッカドにくらべて、充電後放置によるパワーダウンが大きい
この話を聞いて、正直言ってニッケル水素の移行をためらってしまいました・・・
もうちょっとセル及び充電器が進化し、ノウハウが確立しないと、扱いがやっかいですなあ〜
というのが正直なところです。
てな感じで、大変為になるお話を聞くことができました。すばらすぃ〜！！！！
◆ＴＣの開発試作車両
ＹＲシリーズからＭＲ４シリーズへは、シャーシを成形化という大きな転換があった。
コストダウン効果、バラツキの少なさ、重量等でアドバンテージがあったが、一度作ると変更が難しい
ので慎重に試作を重ね開発した、とのことでした。
◆昼飯の折り弁当
なかなか旨かったっス！オッス！！
◆ＴＣスペシャルシャーシ（モデルさんは浦野Ｊｒさん）
絶対グリップは、従来の幅広シャーシのほうが良いが、切り返しのレスポンスなどはこちらのほうが
格段に良いとのこと。
またシャーシをねじってみると、かなりグニャグニャな感じでした。ネジの締め方も確かに緩かったです。オッス
◆運転テクニックについて（講師：広坂正美さん）
レースで良い結果を残すには、気負わないことが非常に重要である。
気負わない→ミスしない→本来の力が発揮でき良い成績に結びつく
気負わないためには、リラックスすることが重要だが、その前に練習で自信をつけることがやはり重要
練習は、地味に反復練習するのが、結局一番効果あり（同じ事を何度も何度もやって身につける）
正美さんは、1/24で練習することが多いそうです。 操縦が難しく練習になる。安い、場所をとらない。。。
■考えてみよう■
このハナシを聞いて思ったのですが、ＡＯＲｃ的ラジコン生活スタイルが、そんなに間違ってない！
と思いました。
まず、気負わないために
・仲間とどひゃどひゃ参加する
・納豆走法でリラックスして走る
・レース中もネタのことばかり考えている（どひゃどひゃ）
・負けた時の言い訳を１００個常に用意しておく（どひゃどひゃ）
普段の練習
・セットと無縁の珍ラジで、どんな車でも転がせる対応力を身につける
・ミニッツ虎の穴で猿ラジ＝反復練習する
ちょっとこじつけっぽい？どひゃどひゃ
さて、ありがたいお話を聞いたあとは、広坂選手の模範走行！
間近にゴッドハンドを見れるとあって、すずなりになった操縦台。
見たよ！見ましたよ！正美さんのゴッドハンド！
両手の親指が、２０００Ｈｚで微小振動してました。まさに神様状態！
あんなに小刻みにどうして親指が動くのかな？？？超不思議
正確無比なコントロールで、車を自在にコントロールする。。
すげえ！
と思ったその瞬間
ドカーン・・・・・（＾＾； 正面衝突じゃん・・・・
あ、、、、
やってもうた〜
正美さんもやるんだー、良かった〜！どひゃどひゃ
（パパさんが速攻で回収して修理）
オッス！
多分、コースの仕切りを誤認識したんだと思いますけど・・・
自分のＭＲ４ＴＣＲ（カトちゃんに作ってもらいました）を持ちこみ、初めての谷田部走行！ドキドキ！！
モータはとりあえず２３Ｔを積んできやした。ギヤ比は５．２くらいかな。
私のお相手をしてくれたのは、ご存知ひでろ〜君こと、北澤秀郎さんです。
まずは、ひでろー選手が走って、車のチェック・・・・・・シャーシ良くできてます。言うことありません。
をを〜！！！さすが、カトちゃん作だー！
次に、プロポを渡され、いよいよワシの番！ドキドキ！！
いやーそれにしても広いなー谷田部は・・・・遠くがかすんで見えないよ・・・
最初は、おそるおそるだったのですが、慣れると気持ちＥＥＥ〜！！！
いや〜広いコースって胸がス〜っとしますなあ〜
大きな孤を描いて、スピードをのせたまま、ロールを意識してコーナーをクリアする喜びを、短時間ながら感じました。
さて、ひでろ〜さんからのアドバイスで、インフィールド入口での減速の仕方（じわじわアクセル戻してクリッピングに確実につく）
とインフィールド後半のラインどりを教わり、慣れてくると見る見る上手く走れるようになりやした。オッス！
間近で見ていた、正美さんからも「お！お上手ですね。かなり走りこんでますね？」と誉められ（えーもちろんお世辞です（＾＾；）
お世辞でも、やっぱり、うれすぃ〜！！！チョギンダー！！！！ がははは
すっかり気持ち良くなってお立ち台を後にした、おぐっちゃんでありました。オッス！
ヨコモＲＣセミナー・・・楽しすぎるぞ！！
■世界戦出場車試乗会
１１Ｔモータ＋ニッケル水素３０００のパワーソースを奢った、昨年の広坂選手仕様のＭＲ４ＴＣ
を試乗できる！ン〜うれすぃ〜チョギンダー！！！
おそるおそるコースイン！
うわ！確かにこいつはスゲエ！
自分の２３Ｔと比べると、自転車とロケットほどの差を感じる。
また、あの音が強烈ですなあ〜
くぅいいいいいいいい〜ん！
まさに、ジェット機状態。羽が生えたら飛んでいきそうです。
しかし、谷田部ほどの広さがあれば、ワシでもなんとか転がせるのね。
今度やってみよっかなー・・・
ほんで、車の動きですが、これがやっぱりピクピクでやんした。
とにかく曲がります。グイグイと、、、、
思った以上にキレこみ、なんつ〜か舵が残る感じで、戻しもしっかりやらないとうまくラインをトレースできなかったっす。
駆動は恐ろしいほどに軽く、転がります。
これが、世界戦の車かあ〜！（感動＆興奮）
さて、一人３周で交代し、プロポをテツミダに渡す。
「テツミダ、すげー加速だから気をつけてちょ」
「わかりました」
数秒後・・・・
ドカーン！・・・（＾＾；
１周もせず、最初のストレートエンドで壁に刺さってました・・・・（＾＾；
テツミダ・・オマエってやつは・・・・・・（＾＾；
パパさんが速攻で回収して直す・・・
「オグスさん、やってしまいました」
「オグスさん、もうちょっと曲がると思ったんですけどね」
「オグスさん、、、、恥ずかしいッス（＾＾； 」
・・・・・・
陳謝するＴＥＴＳＵやんに、正美さんが一言「ボクの真似をしなくてもいいですよ」
と優しく気遣ってくれた。。嗚呼〜！！
（えーパパさん、試乗を待っていた方々。。。本当にごめんなさい。私からもお詫びを申し上げますm(__)m）
ありがたいお話、チームヨコモメンバーとのふれあい、体験走行やクリニック・・・・
ん〜チョギンダー！！！
最後に、ヨコモ社長様と少し、お話をする機会がありました。
今回のセミナーは、なんと！昨年ＡＯＲｃで主催した初心者講習会がキッカケとなったそうです。
そう言っていただけるとうれしい〜ですなあ〜
（その節は、デーブさんに出席いただき、また賞品まで出していただき本当にありがとうございました！）
メーカーとしても、ＲＣ人口の裾野を広げるべく、こういった講習を積極的に行なう必要があると、社長様
自らが感じて、企画されたとか。。。
今回は、初回ということで、どうなることか心配だったそうですが、ある程度の手応えも掴んだということで
次回は、対象を絞ったセミナー（例えば中級のみ、とか、全日本参戦とか）を開催したいとのことでした。
是非やってください！
ＲＣは特に、実戦的なノウハウが重要なので、こういう機会があると本当にいいですね
おまけ
ＭＲ４ＴＣベースのミニ試作車（４セル）
なめまわすように見入ってしまった・・・・・（＾＾；
結論：ＲＣ全メーカー並びに、ＪＲＭ主催でＲＣセミナーどんどん開催して
ください！よろしくお願い！！！