カワバ Data
●コース
昨年同様コース全体に傾斜があり、又各コーナーごとにも微妙に傾斜（逆又は 正バンク）がついています。ゼブラゾーンはコンクリートによるもので、赤＆ 白のペイントが施されています。セブラゾーンの中州は土盛りがしてあり、雨 が降るたびにその土がコースに流れ出す状況です。近い将来そこに芝生を植え るらしいのですが、はっきりしたことは不明です。
● 攻略
ポイントは左に曲がる下りのバックストレートと、上りの連続コーナーです。 ストレートですが、いかに直線的に走れるかがポイントとなります。ストレー トに出てストレート中央付近にある「ヨコモ看板」（ストレートのアウト側） に最も近づく様ラインを取ります。その後、１コーナーのインを狙って下さい 。 インフィールドに入りますと上りの連続コーナーになります。ここは、リズム 重視です。１つのコーナーを速くしようと思わずに、１つの区間としてとらえ できるだけハンドルを切る回数を最小限にできると良いと思います。
● ＥＪセットについて
@ タイヤ＆サスペンション
、路面温度が２５℃〜５２℃と激しく変化（さらに雨も…
）しましたが、ＡＬＥＸ新タイヤＥＳＭ、ＥＳＯＭシリーズで十分なグリップ
感が得られました。
インナーがポイントなのですが、パワーチューブ（ソフト
）を１７５oでカットし内側の角（イン側）をカットして使用しています。タ
イヤに組み込むときはヨコモクリーナー等できれいに脱脂し、組み込むと良い
ようです。
これは、タイヤとインナーを密着しタイヤのトレッド面変化をおさ
えグリップの安定化を狙いとしています。もしパワーチューブで車がトリッキ
ーに感じるときは、ＡＬＥＸ製スポンジのハードをお勧めします。パワーチュ
ーブと比較して路面ギャップ＆カント変化に強く滑らかなグリップ感が得られ
ると思います。
関東方面（特にコクーン）ではモールド系のインナーが多く使用されています
が、ＡＬＥＸワークスが推奨するＥＪセッティングにはマッチしないようです
。
コクーンは１Ｇ車高が低く車両のロールをおさえるセッティングが主流です
が、これは車の荷重移動を大きくとり外輪の面圧を大きくしてグリップさせて
いるようです。
これに対しＥＪでは、車の荷重移動を少なくし４輪全てのタイ
ヤを積極的に接地させようとしています。したがって、１Ｇ、０Ｇ共高めの車
高でロールを発生させるセッティングになります（言いかえればサスペンショ
ンがよく動くと言うことです）。
ただし、ロールの開始と終了のスピードは速
く「丸く曲がって直線的に立ち上がる」と言った感覚です。したがってサスペ
ンション（スプリング＆ダンピング）の状態が大切で“渋い・重い”が対敵だ
と思います。
ＥＪがどこでも良く走ると言うのはタイヤグリップに過度ないぞ
んを要求しない為、路面状況等に走りが左右されにくいと言う事だと思います
。
A ギヤ比
スポーツマンは２３Ｔで練習していますが、カワバでは
１０８Ｔスパーの５０Ｔピニオンが適しているようです。１０６Ｔ・１０４Ｔ
スパーも試しましたが、上りの加速感が鈍い様に感じました。モーターとのマ
ッチングもあると思いますので、いろいろためして見てください。
ちなみにラ
ンタイムは１０６Ｔで６分３０秒程でした。今後カワバの路面が仕上がり、ラ
ップが短縮されるとランタイムは短くなる方向だと思います。１周２１秒程の
コースですので、レースでは５分３０秒は確保できていないといけないと思わ
れます。
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